京沪高铁“打新必读”!机会or风险?究竟有多赚?净利润率赶超BAT

作者: 网络整理 分类: 奇闻 发布时间: 2020-01-14 15:17

原标题:京沪高铁“打新必读”!机会or风险

摘要

京沪高铁“打新必读”!机会or风险?】备受关注的巨无霸京沪高铁打新。此次京沪高铁将开发行62.86亿股,发行价锁定在4.88元每股。单只股票如此大规模的融资对投资者而言是“机会”还是“风险”?业绩如此优异,盈利能力堪比五粮液的京沪高铁在以后的日子能否维持高盈利状态?多图带你了解这条躺在黄金要道上的线路究竟有多赚钱?为啥这么赚?它的“闪电”IPO又对整个高铁产业有何影响?这只新股,到底值不值得打?(第一财经)

  下周一(1月6日),备受关注的巨无霸京沪高铁打新。此次京沪高铁开发行62.86亿股,发行价锁定在4.88元每股。

  单只股票如此大规模的融资对投资者而言是“机会”还是“风险”?业绩如此优异,盈利能力堪比五粮液京沪高铁在以后的日子能否维持高盈利状态?

  多图带你了解这条躺在黄金要道上的线路究竟有多赚钱?为啥这么赚?它的“闪电”IPO又对整个高铁产业有何影响?这只新股,到底值不值得打?

  究竟有多赚?净利润率赶超BAT

  在全世界绝大多数高铁亏损的情况下,京沪高铁2011年开通起做到了3年内迅速盈利,成为中国第一条实现盈利的高铁线路。2018年,京沪高铁的营收为311.58亿元,净利润为102.48亿元,净利润率为32.89%。2019年前三季度净利润达38.08%。

京沪高铁“打新必读”!机会or风险?究竟有多赚?净利润率赶超BAT

  京沪高铁的盈利能力到底有多吓人?净利率赶超BAT,净收益率跑赢A股交运板块,公司净利润直逼2006年就已经上市的中国境内首条重载铁路兼煤运通道干线大秦线。

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  怎么“赚”?“卖票”与“收过路费”是关键

  简单来说,京沪线的主要收入来源于本线的旅客运输及提供跨线列车的路网服务,这两项业务占营业收入的 99%以上。

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  而在这两项业务模式中,“客运票价收入”与“线路使用服务收入”又是营收的重中之重。前者在2019 年前三季度达110.5亿元,占旅客运输收入的48%;后者则达77.4亿元,占路网服务收入的61%。

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  高增长可期?占尽经济地理红利和市场化管理优势

  优质铁路资产辐射面积广

  京沪高铁具有独特的区位优势。纵贯北京、天津、上海三大直辖市,连接“京津冀”和“长三角”两大经济区,途经多个经济较发达城市,覆盖区域均是中国经济发展活跃地区,也是客货运输较繁忙、客运增长潜力较大的区域。

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  完善的路网使“聚集效应”渐现

  随着路网的完善,京沪高铁大幅增开跨线列车,使得发送旅客人数、周转量均快速增长。“线路使用服务收入”持续扩大的原因也在于此。

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  对于另一个主要收入来源“旅客票价收入”来说,铁路本线客运量是关键。

  京沪高铁开通7年后(2018年),本线发送量仍同比正增长,同时客座率攀升至 81.6%的高位水平。

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  尽管在沿途有京沪普线与京沪航线作为竞争对手,但京沪高铁已逐步建立了基于该网络的客流体系,并且能够长期受益。目前其运客量仍保持高增速,远远将京沪航线甩在身后。

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  股东结构有特色,多方支持构成盈利重要保证

  京沪高铁的股东结构比较有特色,基本上可以分为三类:控股股东、功能股东和财务投资人。

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